当特斯拉挥下价格屠刀,蔚来凭什么不降价?

原标题:当特斯拉挥下价格屠刀,蔚来凭什么不降价? 来源:21世纪经济报道

导读:支撑蔚来商业闭环长远发展、商业模式走通的关键一环,就是维持价格的稳定。

来 源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)

记 者丨左茂轩

编 辑丨张若思

国产版特斯拉Model Y的上市,并没有影响华尔街对蔚来的态度。在过去几天,蔚来的股价没有明显的波动,市值仍然接近800亿美元。

刚刚过去的2020年,蔚来交出了一份不错的成绩单:12月交付量首度超过7007台,全年交付量达到了43728台,同比增长121%。蔚来的累计用户也已经突破7万。

不过,蔚来的销量与特斯拉存在明显差距,蔚来也才刚刚实现单季度毛利转正,净利扭亏为盈仍然需要一段时间。

当特斯拉挥下价格屠刀,蔚来汽车董事长李斌1月3日却在蔚来官方二手车发布会上坚定地表示:蔚来不会降价。

不降价的蔚来,能够抵御住特斯拉的攻势吗?李斌的自信从何而来?

值得注意的是,1月3日,蔚来推出官方二手车NIO Certified,以自营方式开展官方二手车业务。补上最后一块拼图之后,蔚来试图打造的车辆全生命周期服务闭环基本上已经形成。

蔚来之所以不会降价,与蔚来的商业模式闭环有关。

蔚来凭什么和特斯拉竞争?除了产品,其更大的竞争优势来自于其在过去几年打造的用户服务体系。蔚来证明自己的另一个方面来自于高用户口碑,很少有汽车品牌能够拥有像蔚来这样的车主社群。

支撑蔚来商业闭环长远发展、商业模式走通的关键一环,就是维持价格的稳定。

完成商业模式闭环

相关数据显示,蔚来的累计用户数已经超过7万名,第一款车的车主用车时间已经超过两年半,已经产生一定二手车交易的业务需求。

不少车企都已经布局官方二手车业务,尤其是品牌定位较高的豪华品牌。官方二手车,最大的优势在于没有“黄牛”,让消费者避免“踩坑”。

不过,与其他厂家做二手车的逻辑不一样的是,大部分车企主要是提供了二手车的业务指引或者标准,具体的二手车业务由经销商开展。而蔚来新车销售为直营模式,因此,蔚来的二手车业务也是采用直营的模式,蔚来自己下场收车卖车。

蔚来方面表示,蔚来将投资30亿元人币,以推动蔚来官方二手车NIO Certified高质量发展。并且,李斌和蔚来汽车总裁秦力洪均强调,蔚来的官方二手车业务不以赚钱为目的。

“做好二手车,是对现有用户最好的保障。”蔚来汽车董事长、CEO李斌表示。

在对卖车车主的保障上,按照李斌的说法,蔚来将提供极具竞争力的收购价,在正常情况下努力接近全网最高价,并且报价7天内有效。同时,无论是在收购程序还是在后期手续方面都更加便捷。使用官方二手车渠道,卖车能够获得3万蔚来积分。此外,针对增购和复购蔚来的车主,蔚来也将提供一系列的福利及优惠。

而从蔚来官方买二手车又有哪些好处呢?

李斌列举了四点。第一,确保车况是透明的,包括它的历史维修记录等数据,用车的数据很完整,可疑的车不会销售给用户;第二,蔚来在交付车之前,会对车进行非常细致的整备和翻新,对于要更换的一些配件,会使用原厂的配件,保证原厂配件的整备,“经过这些技术处理,二手车变得和新车一样”。第三,保证电池的安全和健康。最后,二手车将享受和新车一样的金融利率

当然,从蔚来的角度来看,重金砸向二手车业务非常必要。从蔚来的用户价值体系打造来看,这是非常重要的一环。

首先,官方二手车业务有利于维护蔚来汽车的品牌。如果蔚来二手车车价不稳定,对于蔚来的品牌将带来巨大的打击。因此,蔚来需要保证其二手车价格稳定,从而让新车的价格稳定。

其次,打造这一闭环,能够解决新购用户的后顾之忧,且增加现有用户的品牌粘性。此外,蔚来本身的BaaS体系,如果没有合理的官方二手车政策,后续车辆将难以在二手车市场继续流通。

蔚来的不降价逻辑

值得注意的是,在这场官方二手车业务的发布会上,特斯拉Model Y却有着存在感。在采访环节,媒体更加关心的是Model Y对蔚来的冲击,蔚来如何应对?李斌和秦力洪也从蔚来的角度回应了一些热点话题。

针对网络曝出不少购车者退单蔚来ES6 、EC6,改买特斯拉的传言,秦力洪予以否认,表示大量退订的说法是谣言。

而对于蔚来是否会跟随特斯拉的脚步降价,蔚来的回应是:坚决不降价。

按照他们的说法,这与蔚来和特斯拉不同的定价逻辑有关。

“特斯拉是按照成本定价,所以只要成本下来了就降价。我们的车从发布价格那一天起有两个原则,第一是不降价。另外,我们把长期的、到一定量以后的毛利已提前考虑好,我一开始接受没有毛利、负毛利、毛利不高,量上来有一个合理的毛利,我们不是简单地按照成本定价。“李斌表示。

的确,在过去的两年,蔚来的ES8和ES6价格没有变化。当然,在李斌看来,蔚来和特斯拉也有着不一样的定位。

“特斯拉的目标是成为‘大众’,但是这不是蔚来的目标。蔚来会坚守自己的定位。”李斌表示。

蔚来将自己定位为电动车时代与奔驰、宝马、奥迪等燃油车竞争的高端电动品牌。这个市场容量,中国有300多万台,全球则有800-1000多万台,蔚来能够依靠这一细分市场走下去。

蔚来不降价逻辑的背后,也是因为在蔚来商业模式中,用户被摆在了最核心的位置。同样,这也是蔚来斥资做官方二手车的原因。

从一定程度上来看,商业模式闭环完成搭建,是蔚来品牌塑造的前提。蔚来的未来能走多远,则要看品牌力能到怎样的一个高度。

本期编辑黎雨桐

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